除特殊区域外，新能源物流车辆不受限制

5月7日，交通运输部、发展改革委等13个部委，工业和信息化部联合印发《关于加快公路货运业转型升级促进高质量发展的意见》（以下简称《意见》）。会议提出，为方便货运车辆通行，优化车辆交通管制，原则上对符合标准的新能源城市配送车辆给予交通便利，不允许限制纯电动轻型货车在特殊区域外行驶。有分析认为，这将促进我国纯电动物流汽车的快速增长。

据中国电池网统计，截至2018年底，我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市开通新能源物流车辆通行权，部分城市仍未出台放宽新能源物流车辆通行条件的文件。此次，13部委联合下发文件，原则上不限行，将为新能源物流车在**的顺利出行提供政策背书。

数据显示，当前，在打赢蓝天保卫战的大背景下，受**环保工作、柴油车排放标准提升、**新能源汽车发展的影响，新能源物流车逐渐受到地方政府和快递物流企业的青睐。然而，对于新能源物流车辆而言，开放路权一直被视为推动城市物流领域电气化有效的激励因素。

2017年，交通运输部、公安部等14部委发布的《促进道路货运业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，明确提出要加强城市配送车辆的技术管理，为符合标准的新能源配送车辆提供便捷通道。公安部下发《关于实施轻型货车交通管理新政策的通知》，公安部于2018年进一步规范和规范轻型货车交通管理。从初给新能源物流车带来的便利，到少限甚至不限，再到今天原则上不限行，可见我国政府大力推进物流运输领域物流车辆电气化的决心和态度。

除了政策支持，近年来我国新能源物流车技术水平快速提升，这也为电动物流车大规模替代柴油物流车提供了可能。近年来，随着我国动力电池技术水平的迅速提高，动力电池的能量密度、充电效率、使用寿命、耐高低温性能等方面都实现了飞跃，解决了纯电动物流车辆在续航、环保、环保等方面的短板，负载能力等。例如，主流纯电动物流车动力电池系统能量密度大于125wh/kg；轻型新能源物流车的续航里程一般在200-350公里，基本满足物流车辆的城市运营要求。

根据动力电池应用分会统计数据，2018年，共有1246辆新能源专用车进入新能源汽车推广应用推荐车型名单，其中新能源物流车875款。新能源物流车也成为新能源汽车企业在专用车领域的重点市场。

《意见》还要求，积极推进货运车辆标准化，加快城市建成区轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，鼓励物流园区、产业园区，配送中心等地规划建设专用充电设施。这将进一步完善新能源物流车的运营配套设施，促进新能源物流车的普及。